本文摘要：据美国科技博客网站VentureBeat消息称之为，美国当地时间23日，微软公司月许可丰田用于还包括汽车操作系统、语音辨识、运动传感器等多项车联网专利。丰田沦为首家取得微软公司许可的汽车制造商，这也是微软公司在汽车领域与制造商达成协议的首个类似于协议。此次合作的达成协议相当大程度上指出了微软公司在车联网领域的野心。微软公司业务扩展继续执行副总裁PeggyJohnson回应：“对于汽车行业来说，联网汽车代表着极大的机遇，其核心挑战仍然在于软件”。

据美国科技博客网站VentureBeat消息称之为，美国当地时间23日，微软公司月许可丰田用于还包括汽车操作系统、语音辨识、运动传感器等多项车联网专利。丰田沦为首家取得微软公司许可的汽车制造商，这也是微软公司在汽车领域与制造商达成协议的首个类似于协议。此次合作的达成协议相当大程度上指出了微软公司在车联网领域的野心。微软公司业务扩展继续执行副总裁PeggyJohnson回应：“对于汽车行业来说，联网汽车代表着极大的机遇，其核心挑战仍然在于软件”。

随着车联网沦为全球第三大互联网实体，找到商机的互联网企业也远不止微软公司一家。而像丰田这样的传统汽车公司也渐渐意识到车联网的重要性，从而将态度由以前的堵塞渐渐改以有节制地对外开放。

然而，隶属于传统制造业的汽车企业和互联网公司在合作过程中必定不会产生分歧，但是车联网的发展已是趋势，因而如何解决问题这种分歧是极为重要的，这也关系到车联网未来的发展态势。一、互联网与车企牵头入局，车联网成第三大互联网实体就目前的发展态势而言，车联网蕴含着极大商机。

据市场研究公司GartnerResearch预测，重新加入车联网的新汽车数量到2020年可能会减至6100万辆，总计出货量将超过2．5亿。随着传统车企与互联网公司的更进一步合作，车联网已沦为次于PC互联网及移动互联网的全球第三大互联网实体。不论是对传统车企还是互联网公司而言，车联网都是有一点耕耘的领域。

近年来，微软公司、谷歌、苹果、英特尔、BAT等互联网行业的巨头都在以大力的态度守住驾驶室。早在Build2014开发者大会上，微软公司就曾展出了在汽车内用于WindowsPhone的解决方案。2016年4月，微软公司曾与丰田合作创立了取名为ToyotaConnect的数据分析公司，为汽车获取新型联网服务。

此次又向丰田许可专利，期望通过车联网将驾驶员显得更为便利并极具个性化。此外，谷歌的GoogleProjectMode、苹果的CarPlay、英特尔的Quark处理器、阿里的YunOS、腾讯的宝路、百度的CarLife……各大互联网企业种类多样的车联网系统，都反映出有了资本和企业对于车联网的热情。

那么，车联网到底是什么？究竟为何享有如此极大的魅力呢？在许多人的概念中，在车上能联到网络就叫“车联网”了，只不过这种理解是无意义的。“联网”的概念某种程度是需要相连到网络，更加应当是通过相连网络，提供“车”与“物”在用于中所必须的数据，从而超过使工具以人们希望的方式运营的结果。总的来讲，能在车上刷微博、看视频不叫车联网，那意味着是在车上网际网路。或者说，与交通安全、交通效率牵涉到的都无法却是车联网的主体。

实质上，车联网（InternetofVehicle）是指车与车、车与路、车与人、车与传感设备等交互，构建车辆与公众网络通信的动态移动通信系统，它应当是为了符合与车有关的每一个环节中的效率、安全性、管理等元素而创建起的异构通信网络。由于单一网络无法符合简单应用于的通信性能需求，因而须要将多种通信手段牵头构成车联网，比如用于专用DSRC（短程通信技术）符合安全性应用于，用于蜂窝网络符合环保应用于，或是用于RFID（射频辨识）符合管理应用于等。

目前，车联网已构成一定规模的产业链。

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