本文摘要：经历过年初百家经销商集体逼宫事件之后，痛定思痛的东风悦达起亚或许意识到，安抚经销商情绪已沦为重中之重。自7月起，新的离任的DYK总经理苏南永宣告，自部长级别以上干部集体降薪10%并投放到专营店销量提高中去。一纸命令发布命令，能否救出亏损的经销商库存引发业界争议。作为汽车行业的黑马，东风悦达起亚曾挤身全国八强。 然而随着自律品牌的很快兴起，在当前车企市场整体下滑当下，销量惨不忍睹。

经历过年初百家经销商集体逼宫事件之后，痛定思痛的东风悦达起亚或许意识到，安抚经销商情绪已沦为重中之重。自7月起，新的离任的DYK总经理苏南永宣告，自部长级别以上干部集体降薪10%并投放到专营店销量提高中去。一纸命令发布命令，能否救出亏损的经销商库存引发业界争议。作为汽车行业的黑马，东风悦达起亚曾挤身全国八强。

然而随着自律品牌的很快兴起，在当前车企市场整体下滑当下，销量惨不忍睹。根据乘联会公布的数据表明，在刚过去的6月份，东风悦达起亚仅有月销量为19,003辆，同比上升57.8％。而今年上半年，东风悦达起亚共计销售129,670辆，降幅为54.6％，市场占有率仅有为1.2%。

显然，此番销量早已透漏，老将苏南永重掌帅印誓带东风悦达起亚在2017年构建70万辆销量目标，以及向2020年百万辆销量目标发动挑战也就是传说中的New DYK 2020战略，这在汽扯扒谈显然，无非相去甚远。特别是在在当下销量下降、经销商反水、萨德事件等一个又一个困境中，风光一时的东风悦达起亚，前景不容乐观。内忧：全系车型销量暴跌2017上半年，DYK总体总计销量为129,670台，根据年初DYK制订的年销70万台的目标，目前仅有已完成18.5%。

即使在车企销量转好的6月份，DYK的销量为19,003台，同比下降57.8%。从明确车型，在SUV板块，KX3、KX5、KX7上半年的总计销量分别为6,242台、5,347台和3,620台。在轿车板块，起亚K5上半年总计销量仍然只有1.32万台，同比下降了35.39%， K4堪称月均销量严重不足一千台。

支柱车型起亚K3 和A0级起亚K2，比起之前的过万销量，月均两千的销量面临其他同台合资品牌、自律品牌长城、吉利等疯狂快速增长，寥寥数据已解释DYK被市场相当严重边缘化。上升速度十分慢。

现在自律品牌产品外形和质量上都开始发力，东风悦达起亚不可避免的受到了中国本土品牌、日系车及奢华品牌价格下探等多方断裂。汽车鸡讲探访朝阳区4S店时其中一位经销商吐苦水：韩系车靠颜值和性价比的优势已不复存在。

虽然现在起亚全系车型在店里皆有有所不同程度的优惠，KX3、KX5多达2.5万元，K5优惠幅度堪称突破3万元大关，但销量还是上不去。外困：群雄逐鹿断裂市场份额2016年，DYK市场曾首演80%经销商相当严重亏损和超强100家经销商退网的一幕，这在业内人士显然，经销商们集体反感的根本原因在于政策不公，其中的一个最重要焦点就是提车价格，另外返利政策也心怀经销商诟病。

低库存，较低销量，卖车都是买一辆盈一辆。一位经销商向汽扯扒谈回应，经过去年四季度搏命式的商务政策补贴之后渐渐削减的补贴份额，曾几度面对资金链脱落的风险。据涉及统计资料，累计2016年12月底，东风悦达起亚在网运营的500多家经销商库存台数多达12万辆，80%的经销商正处于亏本状态。

但为了短期的利润和全年70万台的销售目标，DYK仍然计划之后投建第四厂并谋求在2020年构建经销斩百万的计划。低企的库存在面临前有业绩压力，后有百万目标，度日的利润和盲目扩展下，沦为折断了经销商身上的稻草。

对于此次高管集体降薪10%补贴政策，这位经销商虽然回应赞同，但残忍的现实是很多经销商都在清扫低库存，对于那些批零凌空现象相当严重的经销商显然都不提车了。汽车分析师张志勇指出，随着自律品牌发力，互联网汽车、智能网联成、无人自动驾驶汽车领域新的车企蓬勃发展，不从质量上和品牌建设上著手，一味力经销商，处境不会更加艰苦。双重挫败的DYK何去何从？为力扶下跌颓势，8月15日，据涉及渠道分析，韩国现代汽车集团已计划启动一个由150人构成的提升中国市场竞争力TF小组，其中现代汽车方面委派100人，起亚汽车委派50人，由现代起亚汽车总部必要管理，目的整体提升起亚在中国市场竞争力。

另一方面，东风悦达起亚也企图通过投入新车起亚KX7来保住市场一杯羹。但在业内人士显然，这款售价17.98万-24.48万元的新车，从产品竞争力上与哈弗H7、长安CS95或者传祺GS8这样的自律车型比起尚能有些吃力，更加遑论针对奇骏、昂科威这样的紧凑型SUV。面临国家小排量车型的补贴政策造就之下更加多车企排兵布阵，DYK毫无疑问陷于更大困境。东风悦达起亚回头到今天，追根究底还是产品研发跟上，品牌建设力迟缓。

一位不不愿透漏姓名的东风悦达起亚内部人士透漏，KX7用的还是上一代索兰托的平台。而在国内主要汽车滋扰平台和论坛上，对于时有发生的变速箱异响、轮胎开裂、自动过热等威胁安全隐患问题滋扰，厂商也并未给与正面对此。这在涉及分析人士显然，随着国内市场环境的核裂变和日系车型的渐渐转好和奢华品牌在灵活级市场价格下探，兵士无力的DYK不从产品力和质量上狠下功夫，面对车企的新的配对，很有可能出局。

东风悦达起亚要想要构建销量翻转也不是没什么有可能，那就是技术创新与品质坚决。张志勇回应指出。但如今，面临此消彼长的日系车型销量的强势声浪，曾多次后院起火的东风悦达起亚，如果一味漠视提高产品竞争力，随着惨淡的销量份额最后不会水淹在难以为继的市场中。

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