本文摘要：在全球电动汽车竞赛中，英国于是以希望跟上其竞争对手。由于汽车制造商优先考虑到在本土市场研发新技术，对英国的新投资正在增加。与此同时，其他国家政府也在作出更大的允诺来更有企业，而英国干欧的不确定性正在风化英国长期以来作为欧洲跳板的地位。 在经过日本本田、日产和丰田以及德国宝马等制造商乘机投资后，英国汽车制造业经历了数十年的兴起，但随着汽车行业渐渐从内燃机改向电气化，英国汽车行业的未来或许不那么确认了。

在全球电动汽车竞赛中，英国于是以希望跟上其竞争对手。由于汽车制造商优先考虑到在本土市场研发新技术，对英国的新投资正在增加。与此同时，其他国家政府也在作出更大的允诺来更有企业，而英国干欧的不确定性正在风化英国长期以来作为欧洲跳板的地位。

在经过日本本田、日产和丰田以及德国宝马等制造商乘机投资后，英国汽车制造业经历了数十年的兴起，但随着汽车行业渐渐从内燃机改向电气化，英国汽车行业的未来或许不那么确认了。上个月，本田汽车宣告重开坐落于英国斯文顿的汽车装配厂，专心于在日本生产电动汽车，此举也凸显这一点。英国商务大臣Greg Clark向《金融时报》回应，英国汽车行业仍然以来十分兴旺，但我们无法把它看做是理所当然。

如果我们想要之后在汽车领域取得成功，我们必需在新技术上加倍努力，特别是在电气化方面。市场需求低迷和全球统合给英国带给冲击市场对电动汽车的市场需求仍然保守，显电动汽车在全球汽车销量中所占到比例将近1%。

因此汽车制造商期望将他们的专长都集中于在一个地方（一般来说是其本土市场）以节省成本。英国于是以渐渐经历这种影响。

宝马曾回应，尽管其将在英国牛津工厂装配电动版Mini，但电池将从德国发货。某种程度，法国标致雪铁龙集团（PSA）将从法国进口混合动力系统到英国卢顿工厂，以生产混合动力面包车。而丰田混合动力汽车的关键电动部件也就是指其本土市场日本进口的；本田要求重开英国斯文顿工厂，更进一步增加了英国潜在的电动汽车制造商。

英国阿斯顿大学产业战略教授David Bailey回应，对政府电气化的产业战略而言，本田工厂的重开是一个十分最重要的压制。本田此举实质上是在解释，英国会沦为电动汽车（生产）的一个有吸引力的地方。即使在电动汽车市场需求猛涨之后，汽车制造商有可能自由选择创建规模更大的地区性电池厂，为多个汽车工厂获取服务，而不是在每个装配厂附近开办专门的电池厂，以构建规模经济。

干欧妨碍了英国更有新的投资英国解散欧盟也有利于英国更有投资。汽车制造商和贸易商协会（SMMT）首席执行官Mike Hawes回应，每个人都在注目英国干欧，这是可以解读的，但电动汽车实质上是我们更加应当注目的问题。

英国干欧给了人们一个不投资英国的理由，其他国家现在正处于领先优势，因为英国干欧并没让它们也陷入困境。SMMT数据表明，自2016年英国干欧公民投票以来，对英国汽车行业的传统汽油或柴油车以及电动技术的投资上升了80%。英国商务大臣Clark预计，一旦投资者对英国与欧洲未来的贸易关系有了明晰的了解，英国的开支将不会声浪。

在英国干欧问题解决问题之前，很多投资都被不了了之了。我十分有信心，如果我们在未来几周内顺利解决问题英国干欧问题，将有一些被不了了之的投资新的展开，还包括一些实质性的和引人注目的。

即使事实证明Clark的预测是精确的，英国也将被迫与其他竟相更有电池投资的国家竞争。例如，法国早已允诺在未来十年投资25亿欧元。在为锂电池的关键部件之一阴极材料创建供应链方面，欧洲早已领先于英国。德国化工集团巴斯夫正在芬兰建设一座工厂，每年所产阴极材料可供应多达30万辆电动汽车，而其比利时竞争对手典雅科也计划在波兰开办一家阴极材料工厂。

其他公司在这一方面甚至回头的很远，电动汽车制造商特斯拉和电池集团松下牵头修建了一座40亿美元的电池厂，与此同时，中国正在建设数十家超大规模的电池厂。咨询公司AutoAnalysis负责人Ian Henry回应，在我看来，英国在汽车行业发展方面相比之下领先于潮流。我不明白为什么英国政府指出其能在这些主要参与者面前领先一步。

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