本文摘要：韩国面板厂商在车用OLED表明结构和有机材料研发上加快脚步。与智能手机、电视比起，车用面板对温、湿度环境拒绝更加苛刻，对外部震动也很脆弱。因此，提高表明一般特性的方向探讨在缩短寿命、强化可靠性的研发上。据韩国媒体Kinews5／24报导，LGDisplay（LGD）和SamsungDisplay（SDC）分别公开发表确认的车用OLED表明结构。 车用OLED比智能手机、电视用OLED的可靠性拒绝要低。

韩国面板厂商在车用OLED表明结构和有机材料研发上加快脚步。与智能手机、电视比起，车用面板对温、湿度环境拒绝更加苛刻，对外部震动也很脆弱。因此，提高表明一般特性的方向探讨在缩短寿命、强化可靠性的研发上。据韩国媒体Kinews5／24报导，LGDisplay（LGD）和SamsungDisplay（SDC）分别公开发表确认的车用OLED表明结构。

车用OLED比智能手机、电视用OLED的可靠性拒绝要低。车用显示屏既要能忍受高压又要在无论是零下40摄氏度的酷寒或零上95摄氏度的极端低温度条件下保持稳定的性能。

可靠性的测试条件：温度40度、标准湿度95％的条件下，长时间工作2000小时以上。亮度拒绝：因为必须在强劲阳光下也能清晰可见，一般亮度拒绝450～500cd／㎡，类似条件下拒绝亮度在600～1000cd／㎡以上。目前，两家公司在持续OLED有机材料研究，并同时把确认的车用OLED有机材料色层结构发布。

LGD在现有中小尺寸OLED所用于的红?蓝?蓝（RGB）结构中仿WOLED结构做到双层变换（Tandem）的结构研发。即在RGB的结构中，把闪烁层（EML）填充成2层的结构。红色＋红色、绿色＋绿色、蓝色＋蓝色，将EML做到2层填充，来双倍提升（doublecontact）闪烁材料寿命和用于效率。

但1、2层的EML之间必须分开重新加入电荷分解层（ChargeGenerationLayer，CGL）。CGL是将电压分配给上下层使元件闪烁。

分别为在不含锂的电子运送层（ETL）N型CGL和含Pdopant的电荷运送层P型CGL。这两层的起到是让在ETL的电子，更容易转入到HTL的空穴。N型CGL下面使用了比现有电子传输的速度更慢的ETL。双层变换结构下元件可分离闪烁，CGL层使电子和空穴的光子升空升高。

这样OLED有机元件的寿命和电流效率将获得双倍的提升。另外由于这两层一起闪烁就可填补亮度等画质上的严重不足问题。LGD申请人了双层变换和CGL结构的专利。备有OLED屏的凯迪拉克豪华轿车概念车型ESCALA（图片来源：凯迪拉克）与此比起，三星表明使用的是与现有智能手机用于的中小尺寸OLED显示屏完全相同的单层RGB结构来做到车用OLED显示屏。

为了提升元件的可靠性上，计划使用耐温、耐湿等极具适应环境变化能力的有机材料。业界有关人士透漏，中小尺寸OLED竞争中领先于三星表明的LGD在产品开发上更为大力，目前LGD对各种应用面的OLED都在减少投放。

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