本文摘要：在应用于3D打印机技术上，空中客车（Airbus）早已获得了许多有一点注目的成就，比如在其A350客机上安装了多达1000个3D打印机部件，以及通过3D打印机的仿生结构顺利为A320客机构建了“瘦身”。近日，这位航空巨头又达成协议了一个新的里程碑，将一个3D打印机的扰流板促动器阀块加装到了旗舰客机A380上，并于3月30日顺利完成了首次飞行中测试。 值得一提的是，它还是空客在其客机上安装的首个3D打印机的主飞行中掌控液压元件。

在应用于3D打印机技术上，空中客车（Airbus）早已获得了许多有一点注目的成就，比如在其A350客机上安装了多达1000个3D打印机部件，以及通过3D打印机的仿生结构顺利为A320客机构建了“瘦身”。近日，这位航空巨头又达成协议了一个新的里程碑，将一个3D打印机的扰流板促动器阀块加装到了旗舰客机A380上，并于3月30日顺利完成了首次飞行中测试。

值得一提的是，它还是空客在其客机上安装的首个3D打印机的主飞行中掌控液压元件。这个3D打印机的阀块是由Liebherr航空、空客，以及德国开姆尼茨工业大学（TUC）三方合作研发的，获得了德国联邦经济与能源部的资助，不过实际打印机是Liebherr航空使用选择性激光熔融（SLM）技术和钛粉末独立国家已完成的。

其性能几乎不逊于使用常规技术生产的普通阀块，但重量却减低了35%，组件数量也较少了许多。而这就意味著它不会更为轻巧，并且能有效地减少飞机的燃油消耗和二氧化碳废气。所以，它的首飞顺利对于Liebherr航空和空客来说都具备最重要意义。

“要想要让3D打印机大规模应用于航空工业，我们还有很长的路要回头，”Liebherr航空回应，“同时，这个新的产业链的每个部分，还包括粉末材料、激光参数、后处理，以及最后成品，也都必须更进一步优化才能在稳定性、成熟度和经济效益上有所改善。但是，3D打印机将不会转变未来的飞机制造方式早已是不争的事实。

除了这个加装到A380上的阀块，Liebherr航空也正在研制其它的3D打印机航空部件，比如方向舵传动器。此部件由阀块、气缸外壳和储液器构成，但据传使用了优化设计，所以更为灵活。而这就意味著其装配时间将不会显著延长，损坏率也不会明显降低。

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