本文摘要：据外媒报导，印度汽车制造商马恒达公司（Mahindra and Mahindra Ltd）取得了一项多模态太阳能系统专利，该系统可以增加汽车电池的电力负荷市场需求，反对车载空调的运营，从而缩短汽车电池的寿命，并增加温室气体的废气。（图片来源：马恒达）专利文件表明，该款太阳能电池板将相同在车顶，作为汽车电力负荷市场需求的补足电源，而且会影响到车辆的空气动力学性能。

据外媒报导，印度汽车制造商马恒达公司（Mahindra and Mahindra Ltd）取得了一项多模态太阳能系统专利，该系统可以增加汽车电池的电力负荷市场需求，反对车载空调的运营，从而缩短汽车电池的寿命，并增加温室气体的废气。（图片来源：马恒达）专利文件表明，该款太阳能电池板将相同在车顶，作为汽车电力负荷市场需求的补足电源，而且会影响到车辆的空气动力学性能。

此外，一款传感器可协助该系统的掌控单元辨识有所不同模式，如车辆运营模式、行驶模式以及夜间模式，并且采取相应的行动。而且该系统不受限于车辆类型，可限于于内燃车、混合动力汽车以及电动汽车等各种汽车，而且在白天和晚上都可运营。根据车辆拒绝，在车辆运营时，可以让太阳能电池板，居多电池展开电池，以增加交流发电机的阻抗。

发电机一般来说用作为电池电池，并为汽车的电力系统获取额外的电力。当车辆正处于停放在状态时，该系统可以为车辆夜间运营模式的次要电池电池。

当电池充满著电后，该系统可为车辆的空调等加热或冷却部件获取动力。夜间模式是该系统的一个高级功能，该系统还加装了次要电池，以符合夜间车辆的电力市场需求。

该太阳能辅助系统在白天时为该次要电池电池，可供晚上用于，从而确保夜间交流发电机的阻抗也以求减少。该太阳能电池板可以让电池仍然正处于电池状态，反过来增加了交流发电机的阻抗，节省了发电机运营所需的部分电力，增加了温室气体的废气。

在晚上，车辆可以用于白天充好电的次要电池。因此，即使在夜间，也可以减少温室气体废气。

通过让停放烈日下的车辆通风，可以大大降低车内温度，从而在车辆启动时，增加空调压缩机所需的额外泵送，并有助让车内温度提早超过稳定状态，因此，可以节省空调压缩机所需的额外功率，增加了废气。马恒达通报专利局，回应还并未就该项发明者在印度以外的地方递交专利申请。

该公司享有自己的电动汽车品牌马恒达e2O和eVerito、厢式货车eSupro和马恒达Treo电动人力车以及eAlfa Mini。

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