本文摘要：这是动荡不安之年，堪称变革之年。寒冬、配对只是表象，智能电动车、分享上下班、自动驾驶等领域的变革才确实有一点我们注目。2018年是汽车上下班产业的动荡不安之年：我国汽车产业经常出现28年来首次负增长、分享上下班企业批量丧生、汽车制造业时逢全球范围内大裁员。 2018年也是汽车上下班产业的变革之年：我国双分数政策月开始实行、智能电动车开始守住传统燃油车市场、多家跨国巨头企业掌舵者让权新人。

这是动荡不安之年，堪称变革之年。寒冬、配对只是表象，智能电动车、分享上下班、自动驾驶等领域的变革才确实有一点我们注目。2018年是汽车上下班产业的动荡不安之年：我国汽车产业经常出现28年来首次负增长、分享上下班企业批量丧生、汽车制造业时逢全球范围内大裁员。

2018年也是汽车上下班产业的变革之年：我国双分数政策月开始实行、智能电动车开始守住传统燃油车市场、多家跨国巨头企业掌舵者让权新人。充满著故事性的2018早已过去，我们发售2018十大关键词系列策划文章，通过对寒冬配对分享上下班交付给上市潮股比双分数过渡棒自动驾驶Model3这十大曾引起行业注目的词汇展开理解，总结这对汽车上下班产业极具历史意义的一年。寒冬中配对，汽车上下班也并未幸免于难2018年11月，我国汽车销量254.78万辆，同比上升13.86%，这已是我国汽车销量倒数第三个月经常出现下降的情况。这一年的前11个月，我国汽车总计销量为2541.97万辆，同比上升1.65%，其中乘用车销量同比上升2.77%至2147.84万辆。

中国汽车市场28年来产销量倒数快速增长的记录在2018年戛然而止。库存剧增造成非常比例的经销商亏损；新的四化促成主机厂产品转型，大量岗位更替，主机厂规模裁员、关厂情况经常出现；资本寒冬让创业公司存活艰苦而这，只是车市寒冬的开端。随着寒冬复活车市，大批企业在寒冷中投放死神的深爱。而死神今年的胃口似乎极大，不仅拿走的企业众多，而且遍及完全整个汽车产业链，甚至还包括作为产业核心的汽车制造业。

铃木汽车在2018年要求解散中国市场，月销量仍维持万辆以上的北汽幻速因资金链脱落而关厂数月，知豆被传将遭到吉利统合。造车新势力堪称面对生死存亡：奇点汽车被曝出倒数3个月未发工资，拜腾汽车也四处路演找寻资本，与恒大分道扬镳的法拉第未来堪称早已没余粮。

市场趋冷，首当其冲的乃是汽车经销商，广汇遭到恒大大股东、庞大集团大批卖店、多家主机厂遭到经销商反水。而上游供应商也不好过，2017年还是全国第三代动力电池厂商的沃特玛在2018年完全倒闭。在市场下滑时，分享上下班产业也无法幸免于难。

在疯狂的共享单车行业，ofo无法退换押金，摩拜妓女美团，其他共享单车企业也都或丧生或被并购。共享汽车企业途歌也因为押金问题陷于泥沼，遭到大量用户控告押金无法归还，而其输掉麻瓜上下班、巴哥上下班等堪称先其一步丧生。与此同时，倒数两起顺风车命案则将网约车行业推上了舆论的风口浪尖。

新造车遇交付给无以，新创企业现上市潮2018年被不少人称作新造车势力的交付给元年。蔚来、威马、小鹏、新的特等明星级新造车势力在这一年构建月交付给。然而，让人沮丧的是，在所谓的交付给元年，不少企业的交付给陷入困境。

本就延期交付给的蔚来首批交付给也仅为向内部员工交付给10辆，威马堪称坦言无法已完成年内交付给1万辆的目标，小鹏汽车首批24辆车在12月12日才构建交付给，奇点汽车堪称延期交付给至2019年。在交付给面对问题的同时，部分新造车势力还遭遇资金方面的后遗症。

蔚来汽车就通过登岸二级市场的方式为公司器官移植，发行价为6.26美元。2018年9月12日，蔚来在纽交所敲钟顺利，沦为我国新能源汽车第一股。当月27日，北汽新能源也通过借壳的方式转入我国A股市场，开盘价位14.66元。

好比上述二者，由于资本寒冬，融资显得愈发艰难，我国大批汽车上下班企业在这一年转入股市。6月27日，优信集团在纳斯达克顺利上市，发行价9美元；7月26日，主营汽车金融服务的灿谷上海证券交易所纽交所，发行价为11美元；10月19日，牛电科技（小牛电动）也在纳斯达克敲钟顺利，发行价为9美元。然而，现实情况毕竟惨不忍睹，除蔚来之外，上述企业的股价全都大幅度暴跌发行价。

累计2018年年底，北汽新能源股价为7.96元，优信股价仅有4.04美元，灿谷股价为7.52美元，牛电科技股价为6.81美元。一顿操作者猛如虎，一看股价跌谷。自动驾驶现丧命事故，Model 3为特斯拉续命作为汽车产业最重要发展方向的自动驾驶也在2018年遭遇前所未有的挑战。

随着一辆Uber自动驾驶测试车在3月19日晚撞倒一名横穿马路的妇女。实质上，Uber自动驾驶车丧命只是2018年因自动驾驶产生的大量交通事故之一。

随着事故的激增，自动驾驶开始被更加多人所批评，美国民众对该技术的信任度跌到至近年来的新高。就在这一背景下，Waymo 却在2018年打开了全球首个商业自动驾驶叫车服务。而在消费末端，更加多配备L2级以上自动驾驶功能的汽车放在了购车者的面前。

2018年10月，特斯拉Navigate on Autopilot在北美全面公布，该公司的自动辅助驾驶员确实转入3.0时代。值得一提的是，该技术的来临时间比规划晚了两年之幸，可以算是是这家公司的跳票王。然而，最让特斯拉慌忙的跳票还是Model 3的生产能力。特斯拉CEO马斯克甚至否认，特斯拉曾离倒闭只有几周。

然而，通过日夜兼程和帐篷内临时搭起分段产线，该车的生产能力提高效果显著，并在2018年6月最后一周成功通过了周考，甚至在三季度构建确实意义上的盈利。市场的持续疯狂，让特斯拉Model 3享有了类似于 iPod之于MP3，iPhone之于智能手机的强劲影响力。这款产品仅次于的竞争力并非来自于新能源属性，而是源于在车联网和自动驾驶方面的遥遥领先。

合资股比容许中止，双分数政策月实行某种程度在2018年，特斯拉还沦为首家在华取得独资生产许可的汽车制造商。而这一切都必须从当年4月想起。2018年4月17日，发改委月对外宣告：我国将于2018年中止专用车、新能源汽车的外资股比容许；2020年中止商用车外资股比容许；2022年中止乘用车外资股比容许，同时中止合资企业不多达两家的容许。

到了2018年10月，华晨汽车与宝马集团签定了新的合作协议，宝马方面将在2022年前以290亿元的价格向华晨汽车并购华晨宝马25%的股份。自此，宝马沦为外资股比放松政策的首个受益者。

两个月后的12月，戴姆勒也被爆出有并购北京飞驰股份的意愿。某种程度在2018年，双分数政策在我国月开始实行。工信部信息表明，2017年度的境内130家乘用车企业中，燃料消耗量于是以分数为1238.14万分，燃料消耗量胜分数为168.90万分，新能源汽车于是以分数为179.32万分。

整体来看，在这一年的缓冲期中，新能源分数交易供过于求，车企的分数压力还不显著。但到了2019年，新能源分数占到比10%的硬指标开始继续执行，车企将确实开始面对政策压力。随着补贴退坡，分数容许将沦为未来前进我国新能源汽车发展的最重要政策。全球汽车巨头掌舵者过渡在我国汽车产业经常出现新一轮政策调整的时期，世界汽车巨头则面对掌舵人更迭的最重要时刻。

2018年4月12日，全球第一大汽车制造商大众集团监事会宣告，大众乘用车品牌CEO赫伯特迪斯将接任穆伦任大众集团CEO一职。随着这一职位变动的公布，多家汽车巨头的掌舵者在这一年都经常出现了变动。当然，有些变动是不得不作出的。

2018年7月，菲亚特克莱斯勒集团CEO马尔乔内的与世长辞，54岁的Jeep和Ram品牌负责人麦明恺沦为新任掌舵人。9月27日，戴姆勒集团董事会主席蔡澈回应将在2019年5月离任，该公司研发总监康林松将月接任他的职位。同年，随着施泰德逮捕，伯蓝绍特月离任大众旗下豪华车品牌奥迪的CEO，而标准化旗下奢华品牌凯迪拉克的CEO也由约翰德尼琛变成史蒂夫卡莱尔。

2018年剧情最狗血的换帅要数日产汽车。今年11月19日，时任雷诺-日产-三菱董事长的卡洛斯戈恩在日本遭被捕，而将其送入监狱的就是被其道出泥潭的日产汽车。当天晚些时候，日产汽车开会发布会细数戈恩少报薪资、挪用公款等罪行，并在之后通过董事会投票免职其董事长职位。

随后，三菱汽车也将戈恩撤职，，首席执行官益子修将兼任临时董事长。然而，累计1月4日，日产董事长仍并未奠定，而戈恩也还被拘留在狱中。亲眼产业变革随着车市、股市双双步入寒冬，整个汽车上下班产业上下游皆呈现出哀鸿一片的景象。

在亿欧汽车显然，因市场上行而产生的暮几乎没适当，寒冬正是检验实力的最佳时刻，配对正是推展市场向优势企业集中于的较好方式。在几经多年残暴生长后，我国汽车上下班领域的各细分行业已呈现鱼龙混杂的情况。

主动的寒冷不利于市场的长年身体健康发展，也不利于产业上下游企业更为耐心地看来市场。在落后者业绩经常出现断崖式暴跌的同时，上汽大众再行夺下市场冠军、吉利汽车再行迎接年销记录，新车市场大大向前十大车企集中于。在网约车企业被困于盈利艰难的同时，上汽、宝马等多家主机厂在2018年相继入局，市场潜力有一点期望。在我国共享汽车企业一个相接一个歇业的同时，戴姆勒与宝马将旗下共享汽车业务月拆分。

虽然2018年的汽车上下班领域被乐观情绪弥漫，但哪一次根本性变革不具有阵痛？在为被出局者痛惜的同时，我们更加有误沦为产业变革的参与者和见证者而兴奋，并为正在来临的巨变而作好打算。

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